O que são defeitos em trilhos? Quais são as soluções?
- ação
- Editora
- Scarlett
- Horário Edição
- 2026/6/12
Resumo
Definição de defeitos em trilhos
Limitações do tratamento de defeitos em trilhos
defeitos nos trilhos | Limitação | Métodos de medição | |
200~250 km/h | 250 (excluindo) ~ 350 km/h | ||
defeito na bitola do trilho | >1mm | >0,8 mm | Régua e medidor de profundidade medição |
abrasão da superfície superior do trilho | profundidade>0,5 mm | profundidade>0,35 mm | |
Curva acentuada | >0,3 mm | >0,2 mm | Régua de 1 m para medição sagital |
Desgaste com leve curvatura ou em forma de sela na parte superior. superfície da solda trilho (junto) | >0,3 mm | >0,2 mm | |
desgaste da forma de onda | A superfície do trilho exibe padrões periódicos. ondulação com um vale médio profundidade superior a 0,04 mm (a bordo) inspeção) ou uma profundidade máxima do vale atingindo 0,08 mm (inspeção manual), e o comprimento de onda não é maior que 300 mm. | A superfície do trilho exibe padrões periódicos. ondulação com um vale médio profundidade superior a 0,04 mm (a bordo) inspeção) ou um vale máximo profundidade atingindo 0,08 mm (manual) inspeção), e o comprimento de onda não é maior que 300 mm. | A precisão do teste é de 0,01. mm ou superior, e o teste o comprimento não é menor que o duração da janela de amostragem. |
Microfadiga localizada rachaduras (padrão de escamas de peixe) na superfície do trilho | Inspeção visual | Inspeção visual | Inspeção visual |
Quando o trilho de desvio sofre torção, curvatura acentuada, trilho de desvio desgaste e desgaste do trilho do sapo causar luz anormal bandas e trem de efeito estabilidade... | A queda do trilho de desvio em relação a o trilho padrão excede 1 mm e o A aceleração lateral e vertical da carroceria ocorre em três níveis de desvio. | A queda do trilho de desvio em relação a o trilho padrão excede 1 mm e o aceleração lateral e vertical de a carroceria está em três níveis de desvio. | Manual e abrangente trem de inspeção |
Reparo completo de trilhos
1: Para prevenir e tratar defeitos nos trilhos, melhorar a compatibilidade entre roda e trilho e prolongar a vida útil dos trilhos, os trabalhos de reparo devem ser realizados adequadamente.
2: Quando os trilhos apresentarem danos superficiais menores, conforme mostrado na tabela acima, ou outros defeitos superficiais, eles devem ser reparados imediatamente ou deve-se aplicar reforço não destrutivo.
3: Quando se constata que pequenos danos internos no trilho estão progredindo, deve-se adotar um tratamento de reforço não destrutivo.
4: Ao reforçar áreas danificadas, a área danificada deve ser posicionada o mais centralmente possível na tala, e a tala não deve entrar em contato com o cordão de solda.
5: A perfuração dos trilhos deve ser feita na linha central dos furos dos parafusos, sendo obrigatório o chanfro. A distância livre entre dois furos de parafuso não deve ser inferior ao dobro do maior diâmetro do furo. Quaisquer outras atividades que exijam perfuração ou instalação de equipamentos nos trilhos devem obter aprovação da administração ferroviária e a execução da obra deve ser feita pelo departamento de engenharia.
6: Soldar os trilhos é estritamente proibido. Cortar ou perfurar os trilhos com chama é estritamente proibido. Usar machados ou outras ferramentas para cortar ou perfurar os trilhos à força é estritamente proibido. Martelar a parte inferior dos trilhos é estritamente proibido.
Qual a aparência dos defeitos nos trilhos?
defeito na bitola do trilho
abrasão da superfície superior do trilho
Padrão de escamas de peixe na superfície do trilho
A superfície superior do trilho soldado está baixa e colapsada.
Desgaste ondulado
Curva acentuada
Tratamento de danos severos em trilhos
1. Em caso de danos no núcleo do trilho e danos severos na solda, pode-se realizar um tratamento de reforço, e o tratamento permanente deve ser realizado o mais breve possível a uma temperatura adequada. Antes de implementar o tratamento permanente, a inspeção deve ser reforçada. Se forem constatados danos em estágio avançado, deve-se realizar um tratamento de emergência, temporário ou permanente o mais rápido possível, como se o trilho estivesse rompido.
2. Rachaduras e danos graves que possam expor a cabeça do trilho devem ser tratados como quebra do trilho, com medidas de emergência, temporárias ou permanentes a serem tomadas.
3. Outros danos graves podem ser tratados por meio de reparo ou soldagem. Antes do tratamento, medidas de limitação de velocidade podem ser tomadas de acordo com a situação real no local.
Em resumo, defeitos nos trilhos, como bordas espessadas, ondulações, abrasões, rachaduras, corrosão e superfícies irregulares, não são problemas menores. No curto prazo, eles agravam os impactos entre roda e trilho, causando solavancos no trem e reduzindo o conforto dos passageiros. No longo prazo, amplificam continuamente o desgaste entre roda e trilho, aceleram o envelhecimento dos trilhos e aumentam consideravelmente o risco de quebra e descarrilamento. O esmerilhamento manual tradicional com esmerilhadeiras angulares é ineficiente, carece de controle preciso e leva a defeitos recorrentes. Isso resulta em custos de manutenção cada vez maiores, exigindo mão de obra e tempo consideráveis, e dificulta a obtenção de uma manutenção padronizada e estável.
Soluções para Manutenção Ferroviária
Em termos simples, os defeitos nos trilhos são essencialmente deformações no perfil da superfície do trilho, e os reparos manuais apenas tratam os sintomas, não a causa raiz. Em vez de remendos repetidos, é melhor usar equipamentos profissionais de manutenção de trilhos para um reparo completo e definitivo. Nossos equipamentos de reparo de trilhos são projetados para resolver com eficiência todos os defeitos mencionados acima, melhorando a eficiência do reparo e reduzindo os custos de manutenção da via férrea a longo prazo.
