Por que os trens trituradores de trilhos operam à noite?

Por que a pista precisa ser fechada?

• Aparas e faíscas voam. A retificação remove metal na forma de cavacos quentes e poeira. O sistema de extração de uma unidade de 12 cabeçotes movimenta cerca de 5000 m³/h de ar, mas nada pode atingir a pista em funcionamento ou o ambiente dos passageiros.
• Não há tolerância para máquinas paradas. Um trem de retificação opera a 7-12 km/h e não pode sair do caminho. Uma vez iniciada a sequência de passagens, a operação deve ser concluída até o fim, caso contrário, o perfil ficará parcialmente retificado.
• Isolamento elétrico. Os equipamentos da linha aérea são desligados e aterrados antes que qualquer pessoa trabalhe perto da cabeça do trilho, o que, em uma rota eletrificada, significa ausência total de tráfego.
• Controle da temperatura da superfície. A aceitação exige que a temperatura da superfície do solo fique abaixo de 130 °C em 30 segundos . Um ambiente noturno fresco e estável facilita a manutenção dessa temperatura em comparação com uma tarde quente de tráfego contínuo.

Onde a máquina não consegue alcançar uma janela, a indústria utiliza equipamentos diferentes. Os carros de retificação passiva de alta velocidade operam a 60-80 km/h e não necessitam do fechamento da linha, enquanto as retificadoras portáteis são utilizadas para desvios e para corrigir defeitos pontuais. As vantagens e desvantagens são apresentadas no artigo "Retificadora de trilhos portátil versus trem de retificação de trilhos de tamanho normal" .

O que realmente cabe em uma possessão noturna?

Dentro de um metrô ou sistema urbano, a situação é ainda mais restritiva, e máquinas com motores de combustão interna são limitadas ou proibidas em túneis, estações fechadas e trechos elevados. É por isso que as unidades movidas a bateria se tornaram a opção padrão para trabalhos de retificação em ferrovias urbanas.

Quanto isso custa ao operador?

Como a janela de tempo é curta, o indicador de produtividade que importa é o número de quilômetros percorridos por posse de pedra, e não o número de metros por hora. Uma pedra que para de cortar no meio da sequência desperdiça toda a janela de tempo, e uma pedra que precisa ser trocada durante a posse desperdiça um tempo que não pode ser recuperado. É por isso que a vida útil da roda é especificada como um número fixo — para a classe GMC-96B, o requisito é uma vida útil da pedra de no mínimo 50 km, conforme a norma Q/CR 1-2014 , verificada por um teste de ruptura a 5700 rpm durante 30 segundos , um coeficiente de equilíbrio estático de 0,4 e uma pressão de contato de pelo menos 10 kN .

Em Liuzhou, as pedras Molaton consumiram de 20 a 30 mm durante a campanha, enquanto as pedras de referência importadas consumiram de 43,5 a 59 mm — aproximadamente o dobro da resistência ao desgaste nos mesmos quilômetros de passagem, o que reduz diretamente o número de noites necessárias para a conclusão do trabalho. Na linha de alta velocidade Hefei-Wuhan, as mesmas rodas apresentaram uma média de 214,22 quilômetros de passagem cada, com uma taxa de desgaste de 4,28 quilômetros de passagem/mm, contra 3,27 para a referência, sem nenhum processo contínuo de azulamento. O aspecto comercial do planejamento de janelas de tempo — quantas noites um trecho precisa e qual o custo — é analisado no custo de retificação de trilhos por quilômetro .

A RailwayCare fabrica rebolos para esmerilhamento de trilhos desde 2004, sendo a primeira produtora dedicada na China, tendo elaborado a norma industrial JB/T 11431 e possuindo as certificações ISO 9001, ISO 45001 e CRCC . Os produtos utilizados nessas campanhas noturnas estão listados na seção Molaton da página de rebolos para esmerilhamento de trilhos .