O que é um trem de retificação de alta velocidade?

Como a retificação passiva difere de um trem de retificação convencional

Em um trem de moagem ativo convencional, cada pedra fica sobre seu próprio motor, que funciona a 3600-6000 rpm, e o trem se move lentamente a uma velocidade de 3-24 km/h enquanto as pedras cortam. Em uma unidade passiva de alta velocidade, as pedras giram livremente e não são acionadas. A ação de corte vem do movimento para frente do veículo: quanto mais a pedra é pressionada contra o trilho, maior a resistência que encontra e mais material remove.

A consequência é um perfil de trabalho diferente. A retificação passiva de alta velocidade é uma ferramenta preventiva — mantém um perfil saudável e suaviza os estágios iniciais de ondulação antes que o defeito se aprofunde. Ela não consegue remover danos superficiais severos nem reconstruir um perfil muito desgastado, porque a profundidade por passada é deliberadamente pequena e não há controle independente do ângulo em cada pedra. Onde a máquina é utilizada, ela funciona como parte de uma estratégia de prolongamento da vida útil do trilho, e não como um reparo.

A velocidade de operação, e não a pressão da pedra, é a principal variável do processo, e trata-se de um equilíbrio: se for muito lenta, o corte torna-se excessivo e queima o trilho; se for muito rápida, a pedra não consegue acompanhar a taxa de remoção. Esse equilíbrio é a razão pela qual a retificação de alta velocidade exige uma pedra projetada especificamente para ela, em vez de uma rebolo padrão que opere em velocidade maior.

Retificação passiva de alta velocidade em comparação com as alternativas.

Os três métodos são complementares, não concorrentes. Uma estratégia típica utiliza retificação passiva de alta velocidade para manter o perfil entre intervenções, retificação ativa para remover danos acumulados e restaurar a geometria, e fresagem ou equipamentos compostos apenas onde uma seção estiver severamente deformada. A explicação química de por que a retificação ativa queima os trilhos e como uma roda Molaton é projetada para evitar isso é abordada no artigo sobre prevenção de queima de trilhos .

O aspecto do perfil da mesma história — o que "restaurar" realmente significa em relação a um contorno de projeto — é explicado em técnicas e normas de retificação de perfil de trilho .

As pedras sobre as quais passa um trem de moagem de alta velocidade

A retificação passiva submete o abrasivo a uma condição de carga diferente daquela de uma roda motriz: a pedra é empurrada contra o trilho sem um motor controlando sua velocidade, portanto, ela deve resistir ao vitrificação, manter sua forma e permanecer dimensionalmente precisa. Na China, para a aquisição de pedras de retificação de alta velocidade, a especificação exige abrasivos de zircônia-alumina classificados para velocidades superficiais de 0 a 40 m/s em tamanhos em torno de Φ119-122,5 × 71,5-74,5 mm .

A zircônia-alumina foi escolhida por um motivo mensurável. Em testes de compressão uniaxial, o abrasivo ZA apresentou resistência de 308,0 MPa, contra 124,0 MPa para alumina marrom calcinada e 103,2 MPa para alumina branca, com taxas de retificação de 41,0, 22,4 e 11,9, respectivamente, nos testes com rebolos similares. Em uma aplicação de retificação passiva, onde a única força que coloca o abrasivo em contato com o aço é a própria resistência de avanço do conjunto, a tenacidade do abrasivo é a propriedade que determina se a pedra corta ou apenas lustra.

A RailwayCare produz rebolos para retificação de trilhos desde 2004, sendo a primeira fabricante dedicada na China. Sua atuação se baseia na experiência em materiais de fricção adquirida na Universidade de Tecnologia de Wuhan, elaborou a norma industrial JB/T 11431 e possui as certificações ISO 9001, ISO 45001 e CRCC, com capacidade de produção anual de 500.000 peças. A linha Molaton para trens de retificação de alta velocidade e convencionais está listada na seção de rebolos para retificação de trilhos , e a família de veículos que os utiliza é descrita em "O que é um veículo de retificação de trilhos" .