O que é o trem triturador da Network Rail?

O que a Network Rail realmente opera

A Network Rail não constrói trens de fresagem. Ela os especifica e adquire, e depois contrata sua operação para manter a malha ferroviária da rede em boas condições. Quando a frota antiga chegou ao fim de sua vida útil, a Network Rail investiu £36 milhões em três novos trens desenvolvidos em parceria com a Loram (projeto e construção) e a Colas Rail (operação e manutenção):

Os trens traçam o perfil do trilho por meio de escaneamento a laser e detectam fissuras por fadiga de rolamento por correntes parasitas, calculando em seguida o padrão de retificação ideal automaticamente — a mesma lógica de medição e retificação usada em qualquer programa de retificação bem-sucedido.

Por que a Grã-Bretanha trabalha tanto quanto trabalha

Após o descarrilamento de Hatfield em 2000, a ruptura por contato de trilhos (RCF, na sigla em inglês) tornou-se o principal problema de manutenção ferroviária na Grã-Bretanha. Dados públicos da indústria apontavam para cerca de 1.000 rupturas de trilhos por ano na rede nacional durante esse período; ciclos de retificação bem estabelecidos ajudaram a reduzir esse número para aproximadamente 100 por ano , sendo a maioria causada pela base do trilho, e não pela cabeça. A retificação preventiva é planejada em ciclos — geralmente relatada como uma retificação a cada 15 milhões de toneladas em curvas e 45 milhões de toneladas em trechos retos — e os trens modernos podem, muitas vezes, realizar a retificação em tráfego sem necessidade de interrupção da operação.

Rodas: o consumível atrás do trem

Tudo o que um trem de retificação no estilo da Network Rail consegue realizar depende das pedras de retificação em seus vagões. Nossa linha Molaton abrange a interface no estilo Loram em 250×75×150 mm (balanceamento G3, 3.280 rpm) , além da classe 260×90×154 mm / 50 m/s usada nos veículos Harsco PGM-48 e PGM-96C. O grão de zircônia-alumina apresenta resistência à compressão de 308 MPa, contra 124 MPa da alumina marrom calcinada, razão pela qual mantém sua vantagem na superfície resistente e endurecida por trabalho de um trilho já retificado.

Caso e dados — Pedras Molaton em um carro de moagem Loram

Na retificadora Loram DM01 em Jiangmen Huidafeng (abril a junho de 2026), as pedras Molaton operaram a 80% da potência e 7 km/h, competindo com dois tipos de pedra convencionais. Resultado: nenhuma queimadura azul em nenhuma passada , rugosidade superficial de 1,05 a 9,0 μm (principalmente de 2 a 4 μm) , confortavelmente dentro do limite de aceitação de 10 μm, sem fraturas e sem desprendimento. O consumo médio foi de 0,079 a 0,151 mm por 100 m·pass — ligeiramente superior ao das pedras convencionais, precisamente devido à maior capacidade de corte — e a formulação da unidade 2 proporcionou o melhor equilíbrio entre desgaste da pedra e remoção de metal. Esse trabalho se baseia em um histórico de duas décadas: nossas rebolos PGM-96C foram homologadas para trens de retificação chineses em 2010, e testes independentes confirmaram, desde então, uma vida útil de 1,4 a 2,6 vezes maior do que a especificada.