O que é manutenção ferroviária e por que ela é importante?

O que a manutenção ferroviária realmente abrange

Por que isso importa — qual o custo do dano

Oito tipos de defeitos — ondulação, fissuras na cabeça/descascamento, lascamento, desalinhamento, desgaste por atrito, amassamento, desgaste lateral e esmagamento — representam mais de 80% de todos os defeitos em trilhos , e o tipo predominante depende da linha: linhas de alta velocidade sofrem principalmente com fissuras por fadiga de contato de rolamento, linhas de carga pesada com esmagamento e desalinhamento, e linhas urbanas com curvas de raio inferior a 1.000 m com desgaste lateral e ondulação. Em vias urbanas de raio pequeno, essa ondulação e desgaste lateral são justamente o que causa o ruído e a vibração dos quais os moradores reclamam, além de acelerar o desgaste de todos os conjuntos de rodas que circulam nelas.

O mecanismo por trás da má manutenção é mensurável. A retificação em velocidade ou profundidade incorretas deixa uma camada branca , dura e quebradiça na cabeça do trilho: aproximadamente 870 HV0,3 contra cerca de 340 HV0,3 do metal base , um aumento de cerca de 155%. Essa camada fratura-se precocemente sob a carga da roda, os fragmentos penetram no metal base e as fissuras iniciam-se a partir daí — exatamente por isso a profundidade de retificação é limitada e por que o processo deve ser controlado em vez de simplesmente ser realizado de forma intensa.

Por que o intervalo importa mais do que a profundidade

A manutenção ferroviária passou da retificação corretiva (reparação de danos assim que detectados) para a retificação preventiva : remoção da camada de fadiga de acordo com um cronograma, em profundidade rasa. Passagens mais rasas protegem o metal base, portanto a retificação preventiva prolonga a vida útil do trilho e custa menos do que a retificação corretiva ao longo da vida útil do ativo. A China Railway define isso com base no tráfego acumulado:

Cada passe é então avaliado com base em critérios objetivos, e não na aparência: planicidade dentro de 0,3 mm sob uma régua de 1 m e um calibrador de folga , rugosidade Ra ≤ 10 μm , ausência de queimadura azul ou camada de óxido , rampas melhores que 1‰ e remoção de material do metal base não superior a 0,5 mm . Quando um índice de qualidade de retificação (GQI) é utilizado, GQI ≥ 85 é considerado excelente. O programa completo, da estratégia à aceitação, está descrito na visão geral da solução para manutenção ferroviária .

Caso e dados — o que um programa em funcionamento proporciona

Desde 2004, a RailwayCare fornece os rebolos utilizados nesses programas, e os registros em via férrea são a prova mais clara da eficácia do trabalho. Na rede ferroviária de Liuzhou, uma unidade GMC-96X com rodas Molaton completou 18,72 quilômetros de passagem em um período de interdição de 2 horas e, em comparação com rodas importadas, as rodas CYF duraram cerca do dobro (consumo de 20 a 30 mm contra 43,5 a 59 mm). Na ferrovia de Yiyang, uma roda apresentou uma média de 5,7 quilômetros de passagem por milímetro de consumo, enquanto em Shuohuang, 4,98 . Na linha de alta velocidade de Hewu, a mesma comparação registrou 4,28 contra 3,27 quilômetros de passagem por milímetro , com a melhor roda atingindo 214,22 quilômetros de passagem e sem queimaduras azuis contínuas na superfície inspecionada. Testes independentes na Academia Chinesa de Ciências Ferroviárias registraram um desgaste de 1,4 a 2,6 vezes melhor do que o especificado no pedido. Um lote de 600 rodas passou nos testes de aceitação da Shenhua; e a retificação de aparelhos de mudança de via apresentou redução na aceleração lateral de 0,20 m/s² para 0,04–0,08 m/s² . A capacidade anual agora é de 500.000 rodas , todas certificadas pelas normas ISO 9001, ISO 45001 e CRCC, de acordo com a norma JB/T 11431 elaborada pela RailwayCare.