O que é uma retificadora de trilhos Loram e quem fabrica máquinas compatíveis?

O que é, de fato, um esmeril de trilhos Loram?

Trata-se de um conjunto autopropelido, não de uma ferramenta manual. As pedras de retificação são transportadas por motores de retificação individuais dispostos ao longo da cabeça do trilho, cada um ajustado ao seu próprio ângulo, de modo que, em conjunto, as pedras reproduzam o perfil desejado em uma única passagem sobre a seção. Como os motores são posicionados independentemente, o mesmo conjunto pode realizar trabalhos corretivos em uma cabeça de trilho muito deformada e trabalhos preventivos leves em uma em bom estado, sem a necessidade de trocar de máquina.

É importante compreender a dimensão do problema. Quando a Network Rail substituiu sua frota obsoleta de retificadoras no Reino Unido, encomendou três trens de retificação por cerca de £36 milhões , projetados e construídos pela Loram em Minneapolis e mantidos e operados pela Colas Rail . Dois são máquinas de quatro seções (C44-01 e C44-02) e um é uma máquina de sete seções (C44-03), com aproximadamente 150 m de comprimento, transportando 32 e 64 rebolos, respectivamente. A velocidade de retificação atinge cerca de 25 km/h (15 mph) , com remoção de até 0,5 mm por passagem; a velocidade de deslocamento é de 110 a 120 km/h (70 a 75 mph) ; os trens foram especificados para reduzir o custo por turno em cerca de £1.000 , aumentando a produção em cerca de 35% ; e têm uma vida útil projetada de 30 anos .

O que você compra a cada turno é a pedra de amolar, não a máquina.

A interface entre o trem de retificação e o trilho é um consumível, e sua geometria é o que torna uma roda compatível e outra incompatível. Duas especificações da Molaton abrangem a classe de máquinas Loram:

Ambas as cifras são citadas deliberadamente, pois as máquinas da Loram já trabalharam com pedras de ambos os tamanhos e nenhum dos conjuntos de números está incorreto. O que importa comercialmente é que a roda tenha o diâmetro, a espessura e o furo corretos, a base e o método de montagem adequados, um grau de balanceamento dentro da tolerância — G1 com 30 g ou melhor, G3 com 34 g ou melhor, conforme GB/T 2492 — uma velocidade máxima de trabalho de 50 m/s , conforme GB 2494, e tolerâncias dimensionais de ±2,0 mm no diâmetro, ±1,5 mm na espessura, 0,4 mm de paralelismo e 0,5 mm de concentricidade, conforme JB/T 7992 e JB/T 11431. Uma pedra com 0,5 mm de diferença na espessura não falha na bancada; ela falha como um corte irregular e vibração no trilho.

Quem fabrica máquinas e rodas compatíveis?

Historicamente, as opções importadas para esses trens vinham de um pequeno grupo de fornecedores — entre eles a Norton, na França, a Speno, na Suíça, a Weiler, na Eslováquia, e a Noritake, no Japão — e o preço e a durabilidade, mais do que a disponibilidade, eram as principais queixas. É essa lacuna que um fornecedor independente preenche, e a qualidade é medida no próprio trem, e não em um catálogo.

Caso e dados — comprovando a compatibilidade com um Loram DM01

A verificação mais recente foi realizada em um trem de moagem Loram DM01 em Jiangmen Huidafeng, entre abril e junho de 2026. O teste foi configurado como uma comparação controlada no mesmo trem e ao mesmo tempo: as pedras Molaton foram instaladas nos motores de moagem 1, 3, 5 e 7 do lado esquerdo, e as pedras de outros dois fornecedores nos motores 2, 4, 6 e 8 do lado direito, com ambos os lados operando em ângulos idênticos em um trecho reto da via, a 80% da potência e 7 km/h .

Resultados: ausência de queimaduras azuis em qualquer passe , rugosidade superficial de 1,05–9,0 μm com a maioria dos passes entre 2 e 4 μm, contra um limite de aceitação de ≤10 μm , sem quebra, fissuras ou desprendimento da pedra e um consumo medido de 0,079–0,151 mm por 100 m de retificação por passe, contra 0,059–0,095 mm para as ferramentas anteriores — uma taxa de consumo ligeiramente superior, consistente com a taxa de corte ligeiramente superior. A remoção de metal medida no perfil do miniprof atingiu 0,142–0,241 mm na zona interna do trilho, 0,165–0,326 mm na zona externa e 0,193–0,222 mm na coroa . Em termos de preço, a pedra ficou no meio do grupo, em torno de 980 CNY por unidade, contra 740 CNY e 1.390 CNY das duas concorrentes. A conclusão do teste foi que o desempenho foi suficientemente semelhante entre as três, de modo que a decisão se baseia no preço e na confiabilidade do fornecimento.

É assim que uma alegação de compatibilidade se apresenta quando é verdadeira: o mesmo trem, a mesma configuração de potência, a mesma velocidade, rugosidade medida e desgaste da pedra medido em ambos os lados. A RailwayCare produz rebolos para retificação de trilhos desde 2004, sendo a primeira fabricante dedicada a esse fim na China. Elaborei a norma industrial JB/T 11431 , possuo as certificações ISO 9001 , ISO 45001 e CRCC , tenho uma capacidade de produção anual de cerca de 500.000 rebolos e fui aprovada nos programas de testes da Academia Chinesa de Ciências Ferroviárias e do Instituto Nacional de Pesquisa de Abrasivos, com desgaste dos rebolos de 1,4 a 2,6 vezes melhor do que o especificado.