Trem de moagem Loram versus veículo de moagem de trilhos Molaton?
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- 2026/9/22
Trem de moagem Loram versus veículo de moagem de trilhos Molaton?
Não se tratam de versões concorrentes da mesma compra. Um trem de retificação Loram é uma grande frota de produção que você aluga : de quatro a sete seções, transportando de 32 a 64 rebolos , trabalhando a cerca de 25 km/h e removendo até 0,5 mm por passada, com equipe e manutenção fornecidas pelo fornecedor. Um veículo de retificação de trilhos Molaton é uma máquina que você possui e opera : por exemplo, o trem de retificação de trilhos GMC16A , composto por dois veículos com uma unidade de retificação de oito cabeçotes cada, totalizando 16 cabeçotes de retificação , projetado para retificação preventiva e corretiva de linhas principais e aparelhos de mudança de via . Compre a frota quando precisar de capacidade em uma rede que não deseja manter com pessoal; compre o veículo quando precisar da capacidade em sua própria oficina, com suas próprias janelas e seu próprio fornecimento de rebolos.
Lado a lado
| Trem de moagem de produção tipo Loram | Veículo de retificação de trilhos Molaton | |
|---|---|---|
| O que você está comprando | Capacidade contratada, incluindo tripulação, logística e manutenção. | Uma máquina, mais as rodas que ela consome. |
| Escala | De quatro a sete seções; 32 pedras em uma máquina de quatro seções e 64 pedras em uma máquina de sete seções (frota C44 da Network Rail), com cerca de 150 m de comprimento. | Dois veículos com 8 cabeçotes de moagem cada, 16 cabeçotes no total (GMC16A); pelo menos um trem da rede ferroviária chinesa transporta 48 pedras em um único lado. |
| Velocidade de trabalho e corte | Até cerca de 25 km/h (15 mph) , até 0,5 mm por passagem. | Normalmente, a velocidade de trabalho em produção é de 7 a 15 km/h , com uma taxa de 0,2 a 0,3 mm por passada e um conjunto completo de pedras. |
| Transporte e acesso | Trânsito a 110–120 km/h (70–75 mph) , permitindo o deslocamento entre propriedades por seus próprios meios; formação de trem longo para o trajeto | Formação curta, facilitando o acesso a depósitos ou áreas de difícil acesso, e permitindo operar desvios com a mesma máquina. |
| Quem opera | Equipes e técnicos de fornecedores; a ferrovia fornece acesso aos trilhos, motoristas locais e supervisão. | Sua própria equipe, após o comissionamento e treinamento. |
| Consumível | A roda representa o custo recorrente de cada turno, e tanto fornecedores ligados a fabricantes de equipamentos originais (OEMs) quanto fornecedores independentes estão disponíveis. | O mesmo ocorre com a roda, que normalmente representa o maior custo operacional individual por quilômetro percorrido. |
| Melhor ajuste | Uma grande rede que deseja um programa anual garantido sem precisar construir uma frota. | Uma empresa que deseja controlar o ciclo, o cronograma e o custo unitário, e internalizar a operação de desvios de aparelhos de mudança de via. |
A matemática que realmente decide isso.
A maioria dessas avaliações se baseia em três números, e nenhum deles é o preço de compra da máquina.
Primeiro, o consumo por quilômetro percorrido. Medido nas redes ferroviárias chinesas: a ferrovia Yiyang percorreu 145 quilômetros a 12 km/h e 15,6 kW, com um consumo médio por roda de 25,45 mm , o que equivale a 5,7 quilômetros percorridos por milímetro de roda; a ferrovia Shuohuang percorreu 172,8 quilômetros a 15 km/h e 13,8 kW, consumindo 34,67 mm , ou 4,98 quilômetros percorridos por mm . Essa proporção, e não a máquina, é o número que se repete todos os anos.
Em segundo lugar, qual o valor de um bem material? Na linha Hengliu, em Liuzhou, em 2022, um único vagão de moagem percorreu 18,72 quilômetros em uma janela de aproximadamente duas horas durante a noite . Um veículo de composição curta, que pode ser posicionado em várias janelas de tempo pequenas, costuma ser mais útil do que um trem longo que precisa de uma única janela de tempo grande e rara.
Em terceiro lugar, o padrão de aceitação que ambas as rotas devem atender. Rugosidade Ra ≤ 10 μm , ausência de queimadura azul , desvio de 0,3 mm em uma régua de 1 m , profundidade de retificação ≤ 0,5 mm e inclinação da rampa superior a 1‰ . Esses limites são definidos pelo trilho, não pela classe da máquina, portanto, um veículo de 16 cabeças operado corretamente e um trem de produção contratado são avaliados com base nos mesmos critérios.
Caso e dados — a roda é compartilhada entre os dois mundos.
A evidência mais clara de que se trata de um único mercado, e não de dois, vem de um teste realizado em um trem de retificação Loram DM01 em Jiangmen Huidafeng, entre abril e junho de 2026. Pedras Molaton foram instaladas nas cabeças de retificação 1, 3, 5 e 7 do lado esquerdo, enquanto duas máquinas convencionais operavam nas cabeças 2, 4, 6 e 8 do lado direito, ambos os lados com os mesmos ângulos em linha reta, a 80% da potência e 7 km/h . Resultados: ausência de queimaduras azuis , rugosidade de 1,05 a 9,0 μm com a maioria das passagens entre 2 e 4 μm , contra o limite de ≤10 μm , sem quebras, rachaduras ou afrouxamento, e consumo de 0,079 a 0,151 mm por 100 m de retificação por passagem, contra 0,059 a 0,095 mm para as máquinas convencionais. A remoção de metal medida atingiu 0,142–0,247 mm na zona interna do trilho, 0,165–0,373 mm na zona externa e 0,193–0,222 mm na coroa , e o preço da pedra ficou no meio do grupo, em torno de 980 CNY, contra 740 CNY e 1.390 CNY . A conclusão do próprio relatório foi que o desempenho foi semelhante entre as três opções e que a decisão depende do preço e da confiabilidade do fornecimento — que é exatamente a posição que apresentamos por escrito.
Por isso, a comparação não é realmente entre trem e veículo. Independentemente do que você compre, continuará comprando rebolos, e o fornecedor que consegue combinar uma cabeça de retificação Loram com um veículo de 16 cabeças da mesma fábrica merece ser considerado. A RailwayCare fabrica rebolos para trilhos desde 2004 , sendo a primeira produtora dedicada na China, elaborou a norma industrial JB/T 11431 , possui certificações ISO 9001 , ISO 45001 e CRCC , e foi aprovada nos testes da Academia Chinesa de Ciências Ferroviárias e do Instituto Nacional de Abrasivos, com desgaste dos rebolos de 1,4 a 2,6 vezes melhor do que o especificado.
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Envie-nos a quilometragem anual de retificação, o tempo médio de permanência na via, se os desvios estão incluídos e o consumo atual das rodas. Criaremos um modelo para o veículo, a gama de rodas e o ciclo, e apresentaremos o custo unitário ao lado da sua tarifa contratada.
Obtenha uma comparação de veículosAs máquinas estão listadas em veículos de retificação ferroviária e retificadoras ferroviárias , e a gama de consumíveis em rebolos ferroviários . Para uma análise comparativa das marcas de rebolos associadas aos fabricantes originais, consulte Molaton vs Norton para rebolos Loram , e para entender o que influencia o custo anual de consumíveis, veja o que realmente influencia o preço dos rebolos ferroviários .