O que é uma retificadora de trilhos Speno?
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- 2026/9/22
O que é uma retificadora de trilhos Speno?
A retificadora de trilhos Speno é um equipamento para recondicionamento de trilhos e agulhas fabricado pela Speno International SA , empresa suíça fundada em 1960 e sediada em Meyrin, perto de Genebra. As atividades da Speno se dividem em três: retificação e recondicionamento de trilhos e agulhas , medição de defeitos e perfis na superfície dos trilhos e detecção de falhas internas nos trilhos por ultrassom . Dois fatores tornam a Speno incomum entre os fabricantes de equipamentos de retificação: ela fabrica suas próprias pedras de retificação por meio de uma subsidiária dedicada e vende tanto as máquinas quanto um serviço de retificação por contrato, operado com sua própria frota e equipes. Para operadores que utilizam veículos da classe Speno, a questão prática, portanto, não é apenas qual máquina usar, mas também de onde vem a pedra de retificação — e é aí que entra um fornecedor independente como a Molaton .
O que é uma máquina Speno e o que ela não é.
Desde o início, a Speno desenvolveu seus próprios equipamentos, em vez de simplesmente revender trens de outros fabricantes. As máquinas da empresa abrangem vias férreas abertas, bondes, metrôs e redes mistas regionais, além de trabalhos especializados em pontes e aparelhos de mudança de via, e sua frota é facilmente reconhecida pela sua pintura amarela vibrante. Duas datas definem a trajetória da engenharia da empresa: em 1980 , a Speno lançou as primeiras máquinas de retificação de trilhos rodoviários para ferrovias urbanas e, em 1985, o primeiro trem de inspeção capaz de detectar falhas nos trilhos em tempo real, na velocidade normal da linha , o que eliminou a necessidade de reduzir a velocidade ou parar o tráfego durante a inspeção.
Onde não substitui completamente é na escala e no alcance. Uma retificadora Speno é um recurso de reperfilamento: ela restaura o perfil transversal e remove o metal desgastado da superfície de contato. Ela não limpa lastro, não corrige a geometria além do perfil que cria na cabeça de moagem e não substitui a compactação. Essas funções pertencem a máquinas diferentes e a uma linha de preços diferente. A estrutura de produção é rigorosamente controlada: duas fábricas italianas, de propriedade integral da empresa, realizam a produção — uma fabrica os trens de retificação e a outra produz as pedras de retificação utilizadas em toda a linha — com sistemas de qualidade certificados pela ISO 9001 desde 1995 e pela ISO 14001 desde 2007. Sua presença é ampla, e não local: as máquinas operam em cinco continentes, e no Japão, uma subsidiária dedicada, estabelecida em 1987 , oferece suporte, onde 47 retificadoras fabricadas pela Speno estão em operação.
O consumível: qual roda um veículo da classe Speno utiliza.
Como o fabricante da máquina também produz pedras, a única maneira de uma roda independente ser utilizada é combinando-se perfeitamente com a cabeça de moagem. Na linha Molaton, duas famílias abrangem os veículos de moagem da classe Speno:
| Classe de veículo | Especificações da roda (diâmetro externo × espessura × furo) | Construção | Garra | Velocidade máxima | Velocidade de trabalho |
|---|---|---|---|---|---|
| Classe GMC16A | 350 × 60 × 127 , 350 × 50 × 127 , 350 × 35 × 127 , 350 × 25 × 127 mm | Corpo de base em alumínio com enrolamento em zircônia e fibra de vidro. | 16 | 50 m/s | 2730 rpm |
| Classe GMC96B | 180 × 105 × 90 mm | Corpo de base em alumínio com enrolamento em zircônia e fibra de vidro. | 16 | 50 m/s | 6000 rpm |
A adequação do produto é um problema de projeto antes de ser um problema de preço. O rebolo deve ter o diâmetro, a espessura e o furo corretos, a base adequada e o método de montagem correto — rebolos para vagões de retífica utilizam furos de montagem M10 com um engate efetivo da rosca de pelo menos 17 mm — uma tolerância interna de balanceamento ( G1 com 30 g ou melhor, G3 com 34 g ou melhor, conforme GB/T 2492), uma velocidade máxima de trabalho de 50 m/s, conforme GB 2494, e tolerâncias dimensionais de ±2,0 mm no diâmetro, ±1,5 mm na espessura, 0,4 mm de paralelismo e 0,5 mm de concentricidade, conforme JB/T 7992 e JB/T 11431. Uma pedra com meio milímetro de diferença na espessura não falha em um teste de bancada; ela falha devido ao corte irregular e à vibração no trilho.
Caso e dados — Veículos da classe Speno em rodas medidas
A evidência de fornecimento independente nesses veículos consiste em um conjunto de comparações de metades de trem, onde os dois lados da mesma máquina processam pedras diferentes sob condições idênticas:
| Comparação | Condições | Resultado |
|---|---|---|
| Teste de meio trem da classe GMC-16 (linha Jingha) | 12 km/h a 13 kW, 5 passagens, percurso acumulado de 37,5 km por passagem. | Sem quebras, dimensões corretas, sem manchas azuis ; o desgaste da pedra importada foi medido em 1,027 vezes o da pedra nacional. |
| Teste de meio-treinamento DM01 (Wuhan–Guangzhou PDL, 2009) | 14 km/h a 15 kW, 60 quilômetros de passagem | Pedra nacional com 90 mm de espessura, contra 84 mm da importada; sem coloração azulada, textura superficial ligeiramente mais áspera. |
| Teste de meio trem GMC-96X (linha Hengliu, Liuzhou, 2022) | Janela de aproximadamente 2 horas durante a noite, 18,72 quilômetros de terreno. | As pedras Molaton consumiram de 20 a 30 mm por pedra, contra 43,5 a 59 mm das pedras importadas de comparação — aproximadamente o dobro da resistência ao desgaste. |
Testes independentes confirmam o mesmo padrão. De acordo com a especificação Q/CR 1-2014 para rodas de retificação de trilhos, as rodas devem apresentar uma vida útil de desgaste de pelo menos 100 quilômetros de passagem , rugosidade Ra ≤ 10 μm , velocidade de operação de 50 m/s e atender aos limites de balanceamento G1/G3. As rodas da RailwayCare foram testadas pela Academia Chinesa de Ciências Ferroviárias, com desgaste de 1,4 a 2,6 vezes melhor do que o especificado, e pelo Instituto Nacional de Pesquisa de Abrasivos, com uma roda G1b de 260 × 90 × 153 mm suportando 4775 rpm por 30 segundos no teste de velocidade de segurança e resistindo a 6354 rpm no teste de ruptura com um desbalanceamento de 21 g . A RailwayCare produz rodas de retificação de trilhos desde 2004 , sendo a primeira fabricante dedicada na China, elaborou a norma industrial JB/T 11431 e possui as certificações ISO 9001 , ISO 45001 e CRCC .
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Quem são os principais fabricantes de retificadoras de trilhos? Qual disco de retificação de trilhos é compatível com as retificadoras de trilhos da Loram? Quais são os tipos de retificadoras de trilhos disponíveis?Escolha uma pedra de amolar compatível com a sua cabeça de moagem da classe Spen.
Envie a classe da máquina, o desenho da roda ou as dimensões da roda que você substituirá, a velocidade e potência de trabalho utilizadas e uma amostra das condições do trilho. Confirmaremos o equivalente da Molaton e realizaremos um teste comparativo em seu próprio veículo, para que a decisão seja tomada com base na sua realidade na pista e não em uma ficha técnica.
Solicite um orçamento para a Roda de SpenoA gama de rodas para estes veículos está listada em "Rodas para retífica de trilhos da Speno" e a gama geral em "Rodas para retífica de trilhos" ; as máquinas são comparadas em "Retificadoras de trilhos" . Para um panorama mais amplo do fornecimento, consulte o diretório global de fabricantes de retificadoras de trilhos e a comparação entre rodas nacionais e importadas em cinco indicadores de desempenho .