Qual rebolo para retificação de trilhos é compatível com os trens de retificação CRRC e Harsco?

Os formatos de roda são os que as duas frotas realmente executam.

Na prática, a regra é que as duas famílias não são intercambiáveis. Um furo de 154 mm e um furo de 150 mm encaixam em eixos diferentes e, embora 260 mm e 250 mm pareçam próximos, uma diferença de 10 mm no diâmetro altera a velocidade de corte a uma rotação fixa. Encomendar um "rebolo para retificação de trilhos" sem o furo é a causa mais comum de um rebolo que chega com o tamanho correto, mas ainda assim não encaixa.

O que é o trem CRRC de 96 locomotivas e por que sua roda tem o formato 250×75×150.

A GMC-96B é a máquina de referência da geração chinesa de 96 cabeçotes: um carro de força mais seis carros de retificação, cada um com 96 motores de retificação , capazes de operar todos os cabeçotes simultaneamente ou controlá-los individualmente, com um sistema de diagnóstico integrado que detecta defeitos nos trilhos invisíveis a olho nu. É um equipamento essencial para linhas de alta velocidade — atinge até 100 km/h na própria linha. Antes de sua existência, as maiores máquinas comparáveis do mundo possuíam 48 cabeçotes.

Sua primeira grande campanha foi na linha de alta velocidade Jinghu, em 2011 , onde o segundo e o terceiro conjuntos de locomotivas retificaram 625 km de via única, 1.250 km considerando ambos os sentidos , a uma taxa planejada de cerca de 90 km por trem por dia, ao longo de aproximadamente quarenta dias de trabalho de manutenção. A responsabilidade pela fabricação dessa classe de locomotivas é da CRRC: os conjuntos originais vieram da fábrica de locomotivas 7 de fevereiro de Pequim, e a licença de fabricação da locomotiva retificadora de trilhos GMC-96B pertence à empresa de máquinas de engenharia ferroviária CRRC Taiyuan Times (certificado TXZZ0905-02906, válido até 11 de abril de 2027).

Noventa e seis cabeças girando ao mesmo tempo é o motivo pelo qual esta classe utiliza a roda de 250×75×150 mm: o formato é leve o suficiente para um grande número de pessoas e espesso o suficiente para suportar uma campanha de produção, e a Molaton o fornece como item de catálogo com peso bruto de 7,48 kg, em vez de como uma construção única.

Por que a família de 260×90×154 mm é adequada para a classe Harsco PGM?

As retificadoras PGM-48 e PGM-96C da Harsco são projetadas para linhas de transporte pesado e de alta tonelagem. Seus cabeçotes são montados em placa e possuem um furo de 154 mm, e a espessura de 90 mm é uma reserva de desgaste intencional: uma única rebolo precisa retificar uma longa distância entre as trocas em um curto período de tempo de operação. Nossa especificação para essa família utiliza um grão de zircônia-alumina em uma liga de resina reforçada com fibra de vidro, com um cubo de alumínio que contém os furos de montagem.

A alumina de zircônia não é uma questão de preferência de marketing. Na comparação de cargas pesadas da Shenhua, a resistência à compressão medida foi de 308,0 MPa para alumina de zircônia, contra 124,0 MPa para alumina marrom calcinada e 103,2 MPa para alumina branca , com taxas de moagem de 41,0, 22,4 e 11,9 , respectivamente. Em trilhos de carga pesada, o grão mais barato perde o brilho, fica vitrificado e queima, e a economia é gasta dentro da mesma propriedade.

Acompanhe os resultados por trás desses formatos.

• Caminhão pesado Shenhua: um lote de produção de 600 rodas foi aprovado no programa de aceitação da operadora.
• Transporte pesado em Shuohuang: 4,98 km·passagens por mm de desgaste da roda registrado no formato 250×75×150 mm.
• Linha Yiyang: 5,7 km de passagens por mm na mesma base de medição.
• Liuzhou, comparação de meio carro: a roda nacional teve uma vida útil cerca de 1,5 vezes maior que a roda importada, na mesma faixa de uso.
• Linha de alta velocidade Hewu: 4,28 versus 3,27 km·passagens por mm em relação à referência importada, recorde de roda única de 214,22 km·passagens, sem queima azul contínua.
• Metrô de Chengdu: aprovado com uma pontuação de 90, de acordo com a pontuação mínima exigida pela operadora.
• Testes do instituto de pesquisa ferroviária: desempenho de desgaste de 1,4 a 2,6 vezes melhor do que o exigido.

As condições contratuais que sustentam esses resultados são explícitas: a 7 km/h, a remoção de metal da cabeça do trilho deve ser ≥0,2 mm por passe , a superfície não deve apresentar queimaduras ou descoloração azulada, a rugosidade final deve ser Ra ≤8 μm , a quilometragem média de retificação deve atingir 130% da roda importada comparável , o custo de aquisição deve ser inferior a 70% do custo da roda importada e a roda deve apresentar um fator de segurança de 1,5 vezes a 50 m/s com intercambialidade de mandril.