Qual rebolo para esmerilhar trilhos é compatível com os veículos de esmerilhamento Schweerbau?

O que um veículo Schweerbau realmente transporta

A Schweerbau International GmbH & Co. KG (SBI), sediada em Bückeburg, na Alemanha, com a estrutura atual desde 2017, não vende apenas uma máquina. Ela fornece unidades de trabalho modulares que são integradas em trens de tratamento de trilhos e afirma claramente que os trens da Robel Bahnbaumaschinen equipados com suas unidades atingem a qualidade de superfície especificada pelo cliente por meio de uma combinação de fresagem e retificação . Os serviços de manutenção e modernização são prestados pela Plasser Robel Services . O grupo Schweerbau, mais amplo — Stadthagen, em operação desde 1929 — opera máquinas de retificação, fresagem e aplainamento de trilhos em redes por toda a Alemanha e Europa, portanto, a mesma família de máquinas contém diversos tipos de cabeçotes diferentes.

Não publicamos um número de catálogo específico da Schweerbau e não vamos fingir o contrário: o formato é definido pelo desenho da cabeça da sua unidade. O que a Molaton publica é a gama completa de rodas de trilho para o lado de retificação do trem, portanto, a compatibilidade é feita com base no diâmetro e na velocidade da cabeça, e não na marca.

As três verificações que consertam a roda

1. Diâmetro do furo e da montagem. Um copo de 125 mm com um furo de 54×47 mm, o mesmo copo com um furo de 36×18 mm e uma pedra de 150 mm com rosca M20 ou furo M32 são quatro eixos diferentes. A montagem deve corresponder exatamente ao flange ou eixo — não pode ser adaptada em campo.
2. Velocidade nominal acima da velocidade de trabalho. A velocidade máxima de trabalho da roda deve ser superior à velocidade máxima do fuso da máquina, e não igual a ela. Nossa linha de rodas para trilhos tem velocidade nominal de 50 m/s; os formatos de copos leves atingem 7.500 rpm.
3. Ligação e reforço. A retificação de trilhos exige uma ligação de resina com um revestimento de fibra de vidro. Essa construção é o que impede a perda de fragmentos quando a cabeça de retificação encontra uma solda por imersão ou uma ponta de cruzamento, e é o que possibilita um fator de segurança de 1,5× a 50 m/s.

Quando um veículo utiliza uma cabeça de polimento de produção em vez de uma portátil, a mesma lógica se aplica às famílias maiores: 250×75×150 mm e 260×90×154 mm , ambas com grão 16 e velocidade de 50 m/s. Essa é a vantagem de comprar consumíveis por tipo de cabeça em vez de por marca de máquina — uma única especificação pode atender a vários veículos em uma frota mista.

Evidências dos formatos que fornecemos

As cabeças de retificação portáteis e de desvio são avaliadas pelo perfil que deixam e pela vibração que eliminam. Na retificação de desvios, a aceleração lateral medida na carroceria caiu de cerca de 0,20 m/s² para 0,04-0,08 m/s² , e a faixa de contato após a retificação mediu 25-30 mm em desvios de alta velocidade e 35-40 mm em desvios convencionais e de carga pesada . No teste do veículo Loram DM01 em Jiangmen, em 2026, as rodas dessa gama não apresentaram queimaduras e tiveram uma rugosidade superficial de 1,05-9,0 μm, principalmente de 2-4 μm , contra um limite de aceitação de Ra 10 μm, com um consumo de 0,079-0,151 mm por 100 m·passagem . Os testes de tipo da gama de trilhos suportaram 4.775 rpm durante 30 segundos sem ruptura , sobreviveram a um teste de ruptura a 6.354 rpm e equilibraram-se a 21 g , dentro do limite G1 de 30 g.

A conformidade é declarada por formato, não presumida: JB/T 11431-2020 (norma para rebolos de retificação de trilhos elaborada pela RailwayCare), JB/T 7992 para defeitos superficiais, GB 2494-2014 para segurança de abrasivos aglomerados, GB/T 2492 para desbalanceamento, EN 12413:2019 para o mercado europeu e Q/CR 1-2014 para aceitação específica para o setor ferroviário. As tolerâncias dimensionais são de ±2,0 mm no diâmetro externo, ±1,5 mm na espessura, ≤0,4 mm de paralelismo e ≤0,5 mm de concentricidade.