Um mesmo rebolo de trilho pode ser adaptado para diferentes máquinas de retificação?

Os formatos que já abrangem diversas marcas de máquinas

Esses são os formatos que mantemos em estoque padrão, com as famílias de veículos para as quais cada um é fabricado. Observe como, frequentemente, uma linha abrange dois ou três fabricantes.

Todas as seis linhas são compostas por grãos de zircônia-alumina em uma resina reforçada com fibra de vidro — essa construção é o que possibilita um fator de segurança de 1,5× a 50 m/s. Máquinas passivas de alta velocidade seguem a mesma lógica: o rebolo Vossloh HSG-2 possui um formato compacto com rosca M20, pesa 4,06 kg e também é classificado para 50 m/s. Veja a linha completa de rebolos para retificação de trilhos da Molaton .

As cinco verificações antes de uma roda se mover entre as máquinas

1. Diâmetro do furo e montagem. Um furo de 154 mm, um furo de 150 mm, um furo de 90 mm, uma rosca M20 e um copo de 54×47 mm correspondem a cinco eixos diferentes. O encaixe do cubo e o flange devem ser exatamente iguais; isso não pode ser ajustado em campo com uma arruela de ajuste.
2. Velocidade nominal acima da velocidade do fuso. A velocidade máxima de trabalho do disco deve exceder a velocidade máxima do fuso indicada na máquina — e não ser igual a ela. Essa é a condição descrita nos manuais das máquinas portáteis e é a que costuma ser ignorada quando um disco é emprestado de uma máquina mais lenta.
3. Limite de diâmetro e folga. O diâmetro externo não deve exceder o máximo indicado na cabeça (230 / 250 / 254 / 260 mm nas cabeças portáteis comuns). Uma roda maior também significa uma massa rotativa maior e uma folga de proteção diferente.
4. Tipo de ligação. A retificação de trilhos requer uma ligação resinóide com revestimento de fibra de vidro. Uma roda vitrificada na cabeça do trilho não resistirá ao impacto de uma solda por imersão ou de uma ponta de cruzamento.
5. Balanceamento e tolerâncias. Nossa linha de trilhos é balanceada segundo a norma G1, dentro do limite de 30 g da GB/T 2492, e apresenta tolerâncias de ±2,0 mm no diâmetro externo, ±1,5 mm na espessura, ≤0,4 mm de paralelismo e ≤0,5 mm de concentricidade, conforme as normas JB/T 7992 e JB/T 11431. Em um trem de 96 locomotivas, uma roda fora da tolerância se manifesta como vibração em toda a unidade.

Quando um formato fica entre dois tamanhos de catálogo, a solução é um lote com personalização leve em vez de uma adaptação forçada: soluções de personalização leve para rebolos de trilhos .

Evidências da troca de formatos no serviço

Dois testes comparativos com metades de veículos mostram o que "encaixa" significa na prática. Na linha Jingha, um veículo da classe GMC-16 percorreu cinco passagens (37,5 km por passagem) a 12 km/h e 13 kW com nossas rodas em apenas um dos lados: as dimensões de montagem estavam corretas, não houve danos nem queimaduras , e a roda importada consumiu 1,027 vezes mais material que a nossa. Na linha Liu Zhou GMC-96X em 2022, uma operação de duas horas resultou em 18,72 quilômetros percorridos , onde nossas rodas apresentaram um desgaste de 20 a 30 mm, contra 43,5 a 59 mm da roda importada — uma diferença de desgaste de aproximadamente duas vezes para o mesmo percurso.

No veículo Loram DM01 em Jiangmen, em 2026, nossas rodas operaram a 80% da potência e 7 km/h sem apresentar qualquer sinal de queima em nenhum dos lados, com rugosidade superficial de 1,05 a 9,0 μm (principalmente de 2 a 4 μm), contra um limite de aceitação de Ra 10 μm, e consumo de 0,079 a 0,151 mm por 100 m de passagem . Os testes de tipo suportaram 4.775 rpm por 30 segundos sem ruptura, contra uma velocidade de projeto de 3.000 rpm. Essa margem é o motivo pelo qual uma roda pode ser intercambiada entre máquinas.