Qual é a velocidade máxima de operação de um rebolo para esmerilhamento de trilhos?

Por que a resposta é velocidade e não RPM?

Uma roda falha devido à tensão centrífuga, e essa tensão é impulsionada pela velocidade da borda, não pelo número de rotações do eixo por minuto. Uma roda de 350 mm e uma roda de 125 mm, ambas classificadas para trabalho em trilhos, param a 50 m/s — mas atingem essa velocidade em rotações do eixo muito diferentes. Converta com n = 954.930 ÷ D (n em rpm, D em mm, para v = 50 m/s), e todos os valores subsequentes podem ser verificados com a marcação da roda.

Observe que todas as classificações de serviço estão no valor de 50 m/s ou ligeiramente abaixo dele — isso é intencional, não um arredondamento impreciso. A máquina é configurada de forma que a roda, mesmo em seu diâmetro máximo , permaneça dentro da classificação, e à medida que a roda se desgasta, a velocidade na borda diminui, afastando-se do limite máximo.

Em que se baseia o limite de 50 m/s

A velocidade indicada não é uma recomendação, mas sim o valor que a roda suportou em um teste destrutivo de sobrevelocidade. Diferentes regiões utilizam margens diferentes acima desse valor, razão pela qual a mesma roda pode ser vendida na Europa e na América do Norte com duas declarações diferentes.

Essa cláusula específica para trilhos é mais rigorosa do que um único valor de ruptura, pois exige um período de espera: a roda é submetida à velocidade de teste e deve suportar 30 segundos nessa velocidade. Nossos próprios registros de liberação para classes de rodas ferroviárias mostram um teste de velocidade segura a 4.775 rpm por 30 segundos sem ruptura em uma classe, e a 8.276 rpm por 30 segundos sem ruptura em outra, com o teste de velocidade de ruptura realizado a 11.014 rpm sem falhas . Esses são registros por roda, não amostras de lote — as verificações de aparência, dimensões, balanceamento e ruptura são realizadas em todas as rodas.

Uma família de produtos se posiciona deliberadamente abaixo da linha de 50 m/s: o pequeno disco passivo de alta velocidade usado em veículos de retificação de alta velocidade é classificado para uma faixa de trabalho inferior, pois sua velocidade de corte é determinada pela velocidade de deslocamento do trem sobre ele, e não por um motor. Mesmo sistema de materiais, princípio de funcionamento diferente — e uma numeração diferente na documentação. Se você quiser ver como os dois coexistem em um mesmo catálogo, consulte a linha de discos de retificação de trilhos para serviço pesado .

O que acontece com o número à medida que a roda se desgasta?

Esta é a parte em que os operadores mais frequentemente erram, porque funciona ao contrário da intuição. O eixo de um trem de retificação gira a uma velocidade aproximadamente fixa, de modo que, à medida que o diâmetro do rebolo diminui, a velocidade na borda também diminui — o rebolo torna-se mais seguro , mas menos eficiente no corte.

Operar abaixo da velocidade nominal é estruturalmente seguro, mas funcionalmente não é livre de problemas. Se a velocidade de corte de uma rebolo for muito inferior à velocidade de corte prevista, ela para de cortar com precisão, fica vitrificada e acumula cargas — o conjunto de sintomas descrito em "Por que uma rebolo de trilho vitrifica e para de cortar" . A velocidade indicada é um limite máximo; a faixa de velocidade ideal de trabalho situa-se logo abaixo desse limite.

Três regras que mantêm a classificação válida

1. Leia a marcação, não a memória. Cada roda em conformidade indica sua velocidade máxima de operação — a norma EN 12413 indica em m/s e rpm, enquanto a ANSI B7.1 indica rpm, pés de superfície por minuto ou ambos. Se a marcação estiver ilegível, a roda não está apta para montagem.
2. Nunca altere a classificação de uma roda adaptando-a. Alargar o furo ou usar buchas de redução em uma roda para encaixá-la em um eixo mais rápido não aumenta sua classificação; isso elimina o ajuste da roda ao flange e a margem invisível. A norma ANSI B7.1 é explícita ao afirmar que buchas de redução não devem ser usadas para fazer uma roda girar acima de sua velocidade nominal.
3. Combine o disco com a velocidade livre da máquina. Verifique a máquina sem carga — a velocidade sem carga é maior do que a velocidade estimada durante o corte. A comparação é a seguinte: a velocidade nominal do disco (convertida de 50 m/s para esse diâmetro) deve ser maior ou igual à velocidade máxima do fuso da máquina.

A origem dos números é tão importante quanto os próprios números. A Molaton fabrica rebolos para retificação de trilhos de acordo com as condições técnicas específicas do setor ferroviário e participou da elaboração da norma industrial JB/T 11431 para rebolos de retificação de trilhos . Portanto, a declaração de velocidade em nossa marcação é rastreável a registros de testes individuais de cada rebolo, e não a uma convenção de ficha técnica.