EN 12413, ANSI B7.1 ou GB/T 2492: qual norma de segurança se aplica aos rebolos para esmerilhamento

O que cada norma realmente regula

Essa distinção é importante do ponto de vista comercial. Um documento de compra que cita a norma GB/T 2492 como "norma de segurança" está citando um teste de equilíbrio, e um fornecedor que aceita essa redação sem questionamentos não respondeu à questão da segurança. O ideal é que conste no contrato uma norma de segurança do produto, além de um método de teste de equilíbrio e um método de teste de ruptura — três documentos distintos.

A camada específica para trilhos na parte superior

As normas gerais para abrasivos são escritas para retificação em oficinas. A retificação de trilhos adiciona condições para as quais esses abrasivos nunca foram projetados: aros de 50 m/s em rebolos de 260 mm, núcleos de aço ou alumínio, revestimento de fibra de vidro, água e poeira, e uma peça de trabalho que é o próprio trilho. É por isso que os rebolos para trilhos também são homologados de acordo com normas específicas para esse setor.

Eis como esses números se apresentam quando realmente medidos, em vez de apenas citados. Relatórios independentes sobre nossas classes de rodas ferroviárias registram um desbalanceamento de 21 g contra um limite permitido de ≤ 39 g , e em uma segunda classe , 15 g contra ≤ 21 g ; desvios de diâmetro e espessura dentro de ±1,0 mm e ±1,5 mm; paralelismo medido em 0,0 mm contra um limite de ≤ 0,4 mm ; e testes de velocidade segura a 4.775 rpm e 8.276 rpm, cada um mantido por 30 segundos sem ruptura, com um teste de ruptura realizado a 11.014 rpm sem falha . Em um relatório de teste de terceiros para uma roda da classe Loram, a declaração ISO 6103 registra um desbalanceamento permitido de ≤ 42 g, a ISO 13942 abrange os desvios de limite e o excentricismo, e a ISO 8486-1 (granulometria 14 nessa parte) abrange a designação do grão.

Um alerta que costuma enganar os compradores: o desbalanceamento limita a escala com a massa, não com um valor fixo em gramas. Um valor medido de 15 g em uma roda pequena e um valor declarado de 42 g em uma roda de 9 kg não são números comparáveis — ambos estão corretos em suas respectivas categorias. Compare itens semelhantes, ou a comparação não terá sentido. A mesma regra se aplica à interpretação dos dados de torque e balanceamento em relação à vibração durante a retificação de trilhos .

Como responder à pergunta sobre o seu próprio contrato

1. Comece pelo ponto de entrada da roda em serviço, não pelo local de fabricação. Uma roda fabricada na China e utilizada em uma rede europeia normalmente deve atender à norma EN 12413; quando utilizada na América do Norte, aplica-se a norma ANSI B7.1 ao procedimento do usuário; e quando utilizada em âmbito nacional, aplica-se a norma GB 2494, além da norma do produto.
2. Cite três tipos de documentos, não apenas um. Uma norma de segurança, um método de teste de equilíbrio e um método de teste de resistência à rotação. GB 2494 + GB/T 2492 + GB/T 2493 no sistema chinês; EN 12413 com ISO 6103 e ISO 13942 em conjunto na Europa.
3. Adicione as condições técnicas específicas do trilho. É aqui que entram em jogo o limite de sobrevelocidade de 30 segundos, o limite de temperatura da peça de trabalho de 150 °C e o teto de pressão de 10 kN, e nenhuma norma geral para abrasivos os contempla.
4. Solicite os registros por roda, não um certificado do lote. O certificado informa que o processo é controlado; o registro de liberação informa que esta roda foi aprovada. Ambos devem constar no arquivo.

A Molaton, marca própria da RailwayCare, fabrica rebolos para retificação de trilhos desde 2004 e participou da elaboração da norma industrial JB/T 11431-2020 para rebolos de trilhos — motivo pelo qual especificamos claramente o que cada norma abrange e o que não abrange. A documentação de testes está listada junto com a linha de rebolos para retificação de trilhos , e os certificados ISO 9001, ISO 45001 e CRCC estão disponíveis mediante solicitação.