Como armazenar rebolos para esmerilhar trilhos de forma a evitar danos?

O que as normas realmente exigem

Na China, o armazenamento é especificado separadamente da retificação, em três documentos: GB 2494-2014 (requisitos de segurança, que incluem aceitação e armazenamento), GB/T 2495-2017 (embalagem, marcação, transporte e armazenamento) e as condições técnicas do próprio produto. Para rebolos de retificação de trilhos, a cláusula de funcionamento está na norma Q/CR 1-2014 e é particularmente específica.

Observe como grande parte dessa lista se refere ao núcleo e ao revestimento , e não ao abrasivo. Essa é a parte específica para trilhos: um rebolo para retificação de trilhos consiste em um corpo abrasivo sobre um núcleo de aço ou alumínio com reforço de fibra de vidro, e danos causados pelo armazenamento geralmente aparecem na interface antes de aparecerem na superfície de retificação.

Por que os danos durante o armazenamento são mais relevantes em rodas ferroviárias com revestimento de resina?

Duas correntes de ruptura atravessam uma roda ferroviária armazenada, e nenhuma delas é visível do lado de fora.

1. A umidade enfraquece a ligação. A ligação de resina em uma roda ferroviária é um sistema fenólico resistente ao calor — em nossas rodas, uma resina selecionada para altas temperaturas, PR-55738 — reforçada com fibra de vidro. A resina absorve a umidade do ar úmido, e uma ligação saturada de umidade retém o grão abrasivo com menos firmeza. A roda ainda parece perfeita. Em serviço, ela libera o grão da ligação em vez de cortar com ele, e a roda pode perder resistência à carga centrífuga exatamente no momento em que gira a 50 m/s.
2. Os danos por impacto concentram-se nas bordas. Uma roda que cai, rola de lado ou é empilhada sob peso excessivo geralmente não racha no meio. Testes de compressão em rodas ferroviárias em escala reduzida mostram que a borda se desprende progressivamente enquanto a seção central mantém sua forma — o que é reconfortante para o projeto sob carga normal e exatamente por que você nunca deve empilhar ou manusear uma roda de forma que as bordas suportem a carga.

Nenhuma das correntes anuncia sua condição. Esse é o argumento a favor de uma rotina de pré-montagem curta e disciplinada, em vez de confiar que a roda "deveria estar bem".

Os hábitos e o que evitar

Liberação de uma roda armazenada para manutenção.

Antes de colocar uma roda que ficou parada em uma máquina, realize as mesmas verificações que detectariam danos de armazenamento, nesta ordem: teste do som — pendure a roda pelo furo, bata levemente nela com um objeto não metálico e ouça um som abafado em vez de um som nítido; verificação visual da face, do núcleo, do revestimento e da cor; verificação dimensional para garantir que o diâmetro e a espessura ainda estejam dentro de ±1,0 mm e ±1,5 mm dos valores nominais e que o paralelismo e a concentricidade estejam dentro de 0,4 mm e 0,5 mm; e confirmação da velocidade para garantir que a classificação marcada da roda seja igual ou superior à velocidade máxima do fuso da máquina. Nunca alargue o furo para que a roda caiba.

Para referência sobre a aparência do material quando o armazenamento e o manuseio são gerenciados corretamente: no teste Loram DM01 de 2026, as rodas desmontadas após o uso não apresentaram fraturas, rachaduras ou afrouxamento , rugosidade entre 1,05 e 9,0 μm (principalmente entre 2 e 4 μm) e sem oxidação — um resultado que começa no armazenamento, não na máquina. O processo de verificação é o mesmo descrito em como realizar um teste de anel em uma roda de retificação de trilhos , e seus limites são abordados em prevenção de rachaduras em rodas de retificação de trilhos .

Um número que ilustra bem o ponto: uma roda de retificação de trilhos de 260 mm a 3.630 rpm atinge uma velocidade periférica de cerca de 49 m/s, com uma roda que se desprende após um período de retenção de sobrevelocidade de 30 segundos, conforme o padrão da indústria de rodas de retificação de trilhos que Molaton ajudou a elaborar. Nada em um armazenamento é trivial quando a energia liberada viaja a essa velocidade.