Qual é o melhor disco de esmeril para trilhos para retificar aparelhos de mudança de via e desvios?

Por que a retificação de desvios é um trabalho diferente da retificação de linhas férreas comuns?

• As zonas de trabalho são restritas. Ao redor do coração do trilho, do trilho de verificação e dos trilhos de desvio, a roda precisa entrar em um espaço estreito sem tocar a face do bitola que não está sendo retificada. Uma roda de via principal larga simplesmente não consegue alcançar esse espaço, e é por isso que as unidades de desvio são construídas em torno de rodas menores e mais estreitas.
• O contato é intermitente. A cabeça engata e desengata ao cruzar vãos e trilhos de diferentes seções, portanto a ação de limpeza que mantém a roda afiada em linha reta é mais fraca — a roda precisa ser capaz de reexpor seu próprio grão.
• A pressão unitária é alta. Uma área de contato menor concentra a mesma carga de calor, e a massa de aço ao redor não é contínua, portanto o calor tem menos espaço para escapar. É daí que vêm a queima e a curta vida útil das rodas, e é por isso que a verificação do acabamento em um desvio é mais importante do que em uma linha férrea comum.
• O objetivo é a faixa de contato, não apenas uma superfície lisa. A faixa finalizada na cabeça do trilho deve ter cerca de 25 a 30 mm de largura em aparelhos de mudança de alta velocidade e de 35 a 40 mm em aparelhos de mudança convencionais e de carga pesada. Uma roda que apenas lustra sem restaurar a faixa não cumpre sua função.
• Os trilhos de desvio e os trilhos de agulha representam um caso à parte de danos — o acúmulo de material na flange ao longo do trilho de desvio, o esmagamento da face do bitola e o escoamento da borda aparecem aqui antes de surgirem na linha férrea normal.

As três famílias, por trabalho

As granulações diferem por um motivo. O disco de corte pesado de grão 16 é projetado para cortar com precisão e resistir ao impacto do contato contínuo com a linha principal. Os discos de corte portáteis e para desvios de via, de grão 20, priorizam um acabamento mais controlável em áreas confinadas, onde o reparo de um corte excessivo é dispendioso.

A norma trata as rodas de desvio como uma classe própria.

É importante saber disso antes de comparar orçamentos, pois significa que uma roda de desvio não é simplesmente "uma roda de linha principal menor". A norma Q/CR 1-2014 estabelece tabelas separadas de taxa de desgaste da roda e da peça para rodas de desvio e de chaveamento em dois intervalos de diâmetro — 150 mm ≤ D ≤ 200 mm e 200 mm < D ≤ 280 mm . Portanto, uma roda de chaveamento de 180×105×90 mm é avaliada com base em uma tabela de desempenho diferente de uma roda de produção de 260 mm, e um orçamento que as trate como intercambiáveis está utilizando critérios incorretos.

Decorrem disto duas verificações práticas:

1. Verifique os cálculos de velocidade. A 50 m/s, uma roda de 180 mm corresponde a aproximadamente 5.300 rpm, portanto, uma ficha técnica que associa esse diâmetro a 6.000 rpm está citando a velocidade do fuso da máquina, e não a velocidade nominal da roda. A classificação que importa é a marcação na roda, e ela deve ser pelo menos tão alta quanto a cabeça em que será instalada.
2. Verifique a montagem, não apenas o diâmetro. As rodas de desvio da série 150 vêm com roscas M20, furos lisos, montagem por parafuso e furos de degrau duplo, e a montagem errada torna a roda inutilizável, independentemente da qualidade do composto.

O que o resultado final precisa medir

Escolha a roda levando em consideração os critérios de aceitação que seu inspetor aplicará, e não apenas o defeito em si.

Experiência prática para ajustar a roda contra

Os resultados dos testes variam de acordo com a linha férrea, portanto, a pergunta útil não é "qual roda é a melhor", mas sim "qual roda, em qual máquina, produziu qual resultado medido". Três pontos de referência dos nossos próprios programas:

• Manutenção de desvios e cruzamentos, pátio de manobras de carga de Wuhan — uma solução mecanizada construída para trabalhos em desvios e cruzamentos, onde a restrição era o alcance da cabeça da máquina na área do cruzamento, em vez da capacidade de corte. Veja o caso do pátio de manobras .
• O trabalho pesado em desvios e linhas principais com rodas de 260×90×154 mm resultou em 4,98 passagens-km por mm de desgaste da roda no programa de meia-carros de Shuohuang, uma média de 199 passagens-km por roda em 808 rodas instaladas — a faixa de referência esperada para uma roda de tamanho de produção, e um lembrete de que as rodas de desvio são selecionadas pelo alcance, e não necessariamente para essa função.
• Combinação de máquinas grandes e pequenas em aparelhos de mudança de via de alta velocidade — o trem de produção restaura o perfil principal nas vias de acesso, enquanto máquinas portáteis lidam com as zonas confinadas onde o trem não pode entrar. A sequência e os perfis desejados são definidos em sinergia entre máquinas grandes e pequenas, bem como em perfis desejados e zonas restritas .

Para a mecânica da zona confinada, a retificação de precisão de desvios abrange a geometria, e o acúmulo de material nas flanges dos trilhos de desvio abrange o defeito mais frequentemente confundido com um problema de tamanho da roda. A questão da máquina, em oposição à questão dos consumíveis, é abordada em como escolher uma retificadora para trabalhos em desvios e aparelhos de mudança de via .