Qual disco de desbaste remove melhor as ondulações em curvas de raio pequeno?

Por que a ondulação em curvas é um problema diferente da ondulação em linhas retas?

• Os danos ocorrem em conjunto. Em curvas de raio reduzido, os defeitos predominantes não formam um padrão único: desgaste lateral e ondulações aparecem simultaneamente, juntamente com fissuras por fadiga no canto da bitola. A combinação de danos é determinada pelo raio da curva — em linhas urbanas e de metrô com raio inferior a cerca de 1.000 m, o desgaste lateral e as ondulações predominam; em linhas de transporte pesado, o esmagamento e o escoamento da flange predominam; em linhas de alta velocidade, a fadiga por contato predomina. Uma roda escolhida apenas pelo nome do defeito não apresentará os dois defeitos associados.
• A superfície é o sintoma, não a causa. Quando o perfil da cabeça do trilho se desvia do formato projetado, o contato se concentra no canto da bitola. Isso aumenta o deslizamento e a tensão locais, e a ondulação se regenera pelo mesmo mecanismo que a criou. É por isso que uma roda que remove a ondulação sem restaurar o perfil altera o calendário, não o resultado.
• A janela de fissuração é estreita. A fadiga por contato rolante se desenvolve através do acúmulo de trincas na camada superficial: microfissuras nucleiam, iniciam-se e propagam-se, sendo que os dois primeiros estágios representam a maior parte da vida útil à fadiga. Quando a profundidade da fissura ainda está em torno de 0,2 mm, uma passada de retificação normal remove completamente a camada fissurada. Acima dessa profundidade, a superfície pode ser limpa enquanto a raiz da fissura permanece — e ela retornará. Essa é a razão técnica para a retificação de curvas em ciclos curtos, em vez de curvas baseadas em condições específicas.
• O calor é mais difícil de dissipar. As passagens em curvas geralmente são feitas em velocidades mais baixas e com maior pressão unitária, exatamente a combinação que produz queimaduras e a camada branca. A temperatura de acabamento da superfície retificada deve permanecer abaixo de 150 °C, e a camada branca gerada na superfície tem uma dureza de aproximadamente 870 HV0,3, contra cerca de 340 HV0,3 do metal base. Essa camada quebradiça se fragmenta sob o tráfego e alimenta novas fissuras; portanto, um disco que queima para ganhar profundidade de corte é uma falsa economia.

O que a roda tem que entregar em uma curva

Uma ressalva sobre a dureza, pois é o erro de seleção mais comum. Uma rebolo mais dura não significa necessariamente uma ferramenta de corte mais durável em curvas. Em nossos próprios testes, o aumento do teor de ligante elevou a resistência à compressão, mas reduziu a quantidade de material removido — a faixa testada de GS-10 a GS-15 apresentou uma redução de 1,0 g para 0,2 g de material removido, enquanto a taxa de retificação subiu de 12,8 para 24,1. Maior resistência significa que o grão permanece coberto e desliza em vez de cortar. O ponto médio da faixa é o ideal, e uma rebolo excessivamente dura em uma curva produz exatamente a superfície vitrificada e brunida que os operadores confundem com um bom resultado.

Seleção por máquina

Independentemente da máquina que você usar, a mesma aritmética de profundidade de passe se aplica. Os limites contratuais da linha principal restringem a remoção de material base a 0,5 mm por passe, e a remoção típica por retificação ativa é de cerca de 0,2 mm por passe. Esse é o orçamento com o qual você está trabalhando: a ondulação precisa ser removida em um número reduzido de passes, e é por isso que uma rebolo grossa e afiada e um perfil devidamente corrigido são mais importantes em uma curva acentuada do que em uma linha reta.

O ciclo de retificação faz parte da especificação da roda.

A inclinação da roda e o comprimento do ciclo são uma única decisão, não duas. A prática de redes chinesas define ciclos preventivos por raio e por tráfego:

Duas consequências decorrem da roda que você compra. Primeiro, uma roda para perfil curvo percorre mais quilômetros por ano do que uma roda para perfil reto, portanto, seu custo por quilômetro percorrido domina o orçamento para perfil curvo — razão pela qual a taxa de desgaste, e não o preço unitário, é o fator a ser comparado. Segundo, um ciclo curto só funciona se cada passada for superficial e consistente; uma roda que força você a fazer passadas profundas e danosas para compensar destrói o próprio perfil que você está tentando restaurar.

O que mostram nossa própria curva e os dados de transporte de cargas pesadas

Os índices de desgaste dependem do ciclo de trabalho, portanto, compare-os apenas com linhas que apresentem condições semelhantes. Os nossos, com base em programas de medição:

• Liuzhou, GMC-96X, 2022 — 18,72 km percorridos em uma única operação noturna de 2 horas, com desgaste das rodas de 20 a 30 mm para o modelo composto, contra 43,5 a 59 mm para as rodas de referência importadas nas mesmas condições.
• Linha Yiyang — 5,7 km de passagem por mm de desgaste da roda, com uma média de 228 km de passagem por roda.
• Shuohuang heavy-haul — 4,98 km de passagem por mm , com uma média de 199 km de passagem por roda; uma comparação de um único vagão em 2023 registrou 5,96 contra 4,99 para a roda em uso, uma melhoria de cerca de 19,4% , com a melhor roda individual atingindo 332,3 km de passagem .
• Linha de alta velocidade Hewu, PGM-96C, 2020 — 4,28 km de passagem por mm contra 3,27 para a roda então em uso, ou cerca de 1,31 vezes , com uma média de 214,22 km de passagem por roda e sem queima contínua.
• Comparação em bancada a 7 km/h e 8 kW — as rodas compostas atingiram 100-150 passagens-km contra 50-60 passagens-km para rodas de referência comuns e importadas, e eliminaram defeitos em 2-3 passagens contra 4-6 . A diferença no número de passagens é o que importa em uma curva, porque é o que permite terminar dentro de uma pequena área de contato.

Nenhum desses números substitui um teste na sua própria pista. Compare um pequeno conjunto de pneus com os seus atuais, na mesma máquina, nas mesmas condições, e meça o desgaste em quilômetros percorridos, em vez de em tempo corrido.

Como saber se a ondulação realmente desapareceu?

A verificação é onde os trabalhos de curvatura geralmente são aprovados prematuramente. Verifique tanto a onda quanto a extremidade:

1. Remoção de ondulações — meça o perfil longitudinal antes e depois; uma superfície mais lisa com a periodicidade das ondas intacta indica uma passagem malsucedida, não um sucesso parcial.
2. Conformidade do perfil — GQI de 85 ou superior é considerado bom, com tolerâncias de zona de centro da cabeça do trilho +0,2 / −0,4 mm e ±0,2 mm nas zonas 2, 3 e 4.
3. Acabamento e danos por calor — Ra de 10 µm ou melhor, sem faixa azul contínua e leitura de retilineidade dentro de 0,3 mm sob uma régua de 1 m com rampa de inclinação superior a 1‰.
4. O próximo ciclo — o veredito definitivo chega um ciclo depois. Se a ondulação reaparecer precocemente, a correção do perfil estava incompleta, e não a roda.

Para a medição, a seção sobre medição do desgaste do trilho descreve como registrá-lo; para o quadro de aceitação, consulte as normas de aceitação de retificação . O mecanismo de ondulação em si é abordado nesta análise de causas e soluções de retificação , bem como em como remover a ondulação e verificar o resultado . Se a ondulação estiver em trechos retos da via, em vez de curvas acentuadas, a lógica de seleção e as recomendações de rebolos são diferentes — consulte como escolher um rebolo para remover a ondulação do trilho . O desgaste lateral em curvas e o trabalho de perfil correspondente são abordados em gerenciamento do desgaste lateral em trilhos curvos , e para a aquisição de máquinas, como escolher uma empresa de retificação de trilhos define os critérios de avaliação.