O trilho de 60 kg/m (UIC60) tornou-se a referência global para ferrovias de alta velocidade e de carga pesada devido à sua capacidade superior de suportar cargas e à sua estabilidade estrutural.
2026/2/2
Em janelas de bloqueio confinadas, as seções defeituosas de trilhos soldados continuamente (CWR) devem ser removidas e substituídas de forma eficiente. O corte oxiacetilênico tradicional e o esmerilhamento manual muitas vezes não possuem a precisão necessária para obter extremidades de trilho com alto grau de suavidade.
2026/5/22
Este artigo descreve o fluxo de trabalho padronizado de socagem e detalha as soluções abrangentes de equipamentos da RailwayCare, que vão desde a "inspeção de precisão" até a "sopragem eficiente", incluindo o elevador hidráulico YQJ-250(G), o carrinho RCI INS e o sistema de inspeção RCI com GNSS.
2026/5/15
Quando um trem de alta velocidade apresenta alarmes de vibração lateral nos truques ou trepidação anormal da carroceria, isso geralmente indica um desequilíbrio na relação de acoplamento entre roda e trilho.
2026/5/9
A indentação dos trilhos é um defeito superficial comum em ferrovias de alta velocidade, causado por objetos estranhos (como parafusos ou detritos metálicos) que são pressionados contra a cabeça do trilho.
2026/4/28
O afundamento do trilho é um defeito superficial de alto risco em sistemas ferroviários, causado fundamentalmente pela transformação microestrutural irreversível do metal da superfície do trilho devido ao severo deslizamento roda-trilho.
2026/4/24
O tombamento da cabeça do trilho é um defeito comum em que o metal da cabeça do trilho flui plasticamente e se extruda para fora sob imensas cargas das rodas, ocorrendo frequentemente em curvas de raio pequeno e agulhas de mudança de via.
2026/4/23
O desgaste lateral dos trilhos é um defeito crítico que impacta a segurança operacional e os custos ferroviários.
2026/4/17
A ondulação dos trilhos é um defeito comum e complexo nas operações ferroviárias, caracterizado por irregularidades periódicas em forma de onda na superfície do trilho.
2026/4/14
A fadiga por contato de rolamento é um defeito crítico que impacta a segurança e a vida útil da infraestrutura ferroviária. Este artigo explica sistematicamente o mecanismo de formação, os estágios de desenvolvimento e os riscos associados à fadiga por contato de rolamento.
2026/4/10
A retificação passiva de trilhos em alta velocidade opera dentro de um conjunto definido de parâmetros: velocidade, força descendente e taxa de remoção de material.
2026/4/8
Para rebolos de retificação de trilhos destinados à União Econômica Eurasiática (UEE), a certificação EAC de acordo com a TR CU 003/2011 é obrigatória. Este guia descreve o quadro regulamentar, o processo de certificação e o papel fundamental dos testes em via férrea com operadores nacionais como a RZD.
2026/4/2
A RailwayCare está desenvolvendo rebolos de alumina com alto teor de zircônia especificamente para trilhos R65/R75 e convida as autoridades ferroviárias e institutos de pesquisa da UEEA (União Econômica Eurasiática) a validarem conjuntamente o desempenho em condições reais de operação.
2026/3/31
Os aparelhos de mudança de via ferroviários são componentes essenciais que garantem a transição suave dos trens entre os trilhos. Com o tempo, o desgaste pode levar a defeitos como desgaste ondulado, protuberâncias de solda e acúmulo de material nas bordas.
2026/3/25
